Formula1 Українською

    Учасники: Перший Себастьян Феттель (Red Bull), 1h40m29.571s; другий Люіс Хемілтон  (Mclaren), 1h40m34.613s; третій Дженсон Баттон (Mclaren), 1h40m37.229s.

 Питання: Себастьян, з четвертої спроби ви все-таки перетворили поул на перемогу!

 Себастьян Феттель: Так я б сказав, що справа в часу. Сезон складався важкувато, але що тут поробиш, уже нічого не зімнеш. Я дуже радий, що переміг тут, наша команда не розраховувала на гарний результат тут, тому це так важливо. Але ми виявились швидкими, змогли відірватися від конкурентів з кожним колом збільшуючи темп і мали результат -  фініш на 1 місці. Як і очікувалося, нам довелося нелегко: коли я, проїжджаючи по фінішній для старту прямій, побачив на табло інформацію про автомобіль безпеки, то подумав, що зараз почнуться проблеми.  Машини, які їхали услід, могли провести піт-стоп, взагалі нічого не втративши, але мені все-таки пощастило: декілька гонщиків лідируючої групи виявилися в такій же ситуації, як і я. Після того, як машина безпеки покинула трасу, я раптом різко загальмував. Покришки виявилисьхолоднішими ніж я очікував, вони не прогрілись після піт - стопу. Я заблокував колеса, але зміг втримати свою позицію. Шини стали потертими, але якогось особливого дискомфорту я не відчував. До фінішу ще лишалось чимало. Коли мені сказали про штраф Люіса, про проїзд по піт – лейн, я став їхати спокійніше, старався не добивати гуму. Дуже важливою являється наша сьогоднішня перемога. Ми набрали непогану кількість очків і це є фантастичним результатом важкої роботи.  Нашій команді є чим пишатися. Але потрібно вже готуватися до ГП Великобританії. Сільверстоун – це наша домашня гонка і ми постараємося відтворити успіх минулого року. Мій напарник Марк попав в жахливу аварію, але найголовніше те, що він в нормі. Це свідчить, що машини стали безпечнішими, але ризик все одно існує при чому чималий. Я хвилювався, але по радіо мені сказали, що з ним усе добре.

 Питання: Люісе, Ви заробили штраф у вигляді проїздупо піт – лейн. Про що Ви думали в той момент коли порівнялися з автомобілем безпеки?

 Люіс Хемілтон: Якщо чесно, то я вже забув. Я бачив машину безпеки поряд, а потім я подумав, що я вже її обігнав тому продовжив рухатись далі.

 Питання: Ви зробили все можливе, намагаючись компенсувати це покарання. Переслідуючи Себастьяна, ви дійсно думали, що зможете його наздогнати?

 Люіс Хемілтон: Ми з Себастьяном зчепилися вже в першому повороті – стався контакт, із-за якого виникла невелика вібрація. Я турбувався, що машина отримала пошкодження – крім того, на жорсткій гумі мені належало провести немало кругів, тому ми прагнули ретельно контролювати ситуацію. У певні моменти могло здатися, що Себастьян скидає темп – я тут же збільшував швидкість, але він відповідав тим же, і мені залишалося лише доїхати до картатого прапора, оскільки немає нічого гіршого, ніж атакувати впродовж всієї гонки і зійти перед фінішем із-за якихось проблем. Як сказав Себастьян, приємно знати, що з Марком все гаразд. Я не бачив момент аварії, але добре, що все закінчилося благополучно.

 Питання: Дженсоне, з 7 – гомісця заскочили на подіум. Можливо навіть дуже не очікувано. Вітаю. Ви розчаровані тим, що так довго залишались позаду боліду Камуі Кобаяші?

 Дженсон Баттон : Та я не думаю, що це дивує, якщо брати до уваги швидкість. Піднятися з сьомого місця на третє мені допоміг автомобіль безпеки. Я завернув у бокси саме тоді, як відїджала машина безпеки, а усім іншим гонщикам потрібно було їхати іщі мінімум одне коло. Потім я застряв за Камуі Кобаяші. З його темпом було усе гаразд. Він не відставав від лідируючої частини пілотів. Але на цій трасі тяжко обганяти. На цій трасі наш болід мав налаштування низької притискної сили. На прямих він видавав максимальну швидкість, а от на поворотах темп падав. Після піт-стопа Кобаяші у мене залишалися ще три кола, щоб перевірити свою реальну швидкість , повинен сказати правду, це було весело! Не менш цікавим вийшло перше коло перегонів, коли я боровся з Робертом Кубіцею і Марком Уеббером: у восьмий поворот ми влетіли пліч-о-пліч, але, на щастя, обійшлося без зіткнення. Здорово, що нам з Люісом удалося фінішувати другим і третім! Сьогодні ми не могли серйозно розраховувати на перемогу, Red Bull і Себастьян спрацювали прекрасно. Ми не перемогли, але це прекрасний день для нас. На завершення хочу додати декілька слів про аварію Марка. Це був дуже небезпечний інцидент, схожий на той, що стався в Gp2 – важко уявити собі щось жахливіше. Добре, що Марк залишився неушкоджений.

 Питання: Стюарди намагаються з'ясувати, з якою швидкістю ви і ще вісім пілотів їхали в бокси, коли на трасу випустили машину безпеки. Можете прокоментувати цю ситуацію?

 Дженсон Баттон:  Сигнальна лампочка і повідомлення від команди поступили в той момент, коли я вже мчався до останнього повороту. Це швидкісна секція – я пройшов її і відразу скинув темп. Проблема лише в тому, що я не міг сповільнитися прямо в тому місці, де отримав сигнал – інакше мені довелося б різко гальмувати, а мені не хотілося робити це на божевільній швидкості. Поглянемо, що скажуть стюарди.

 Питання: Неважливо, як закінчиться сьогоднішній матч Германія – Англія, думаю вдома в Великобританії на базі Red Bull в Мілтон Кінс вас все одно зустрінуть з посмішкою.

 Себастьян Феттель: Так звичайно, усе сьогодні було в наших руках, ми добилися успіху, за рахунок того, що спрацювали як їдине ціле, як справжня команда. Якщо річ іде про автоперегони ми з командою притримуємося однієї думки, коли наше спілкування починається про футбол, то наші шляхи розходяться. Звичайно, я вболіваю за Германію, а більшість робітників команди, які являють англійцями – вболівають за Англію. Це має бути цікавий футбол. Я бажаю успіху німецьким хлопцям. Думаю, якщо ми зіграємо хоча б в ніччю то с пенальті все буде добре.

 Питання: Себастьян, розкажіть про боротьбу в першому повороті. Люіс підібрався практично впритул.

Себастьян Феттель: Я непогано стартував і вже в дзеркалах відмітив, що Марк і Люіс затіяли щільну боротьбу. Схоже, Люіс швидко вийшов вперед, але перед першим поворотом я не відчував необхідності активно обороняти позицію. Я бачив, що Люіс гальмує досить пізно, але як тільки ти націлювався на точку  гальмування, важко змусити себе почекати ще деякий час – у результаті я вважав за краще залишити йому досить місця. У мене не було можливості зміститися далі вліво, стався невеликий контакт, але через пару поворотів я відмітив, що з машиною все гаразд. Здається, машина Люіса підстрибнула на поребрику і він незміг завершити маневр, але боротьба була дуже напруженою. Потім я почав нарощувати відрив, проїхав декілька непоганих кіл. Чесно кажучи, мені стало трохи ніяково, коли на головній прямій я побачив інформаційну табличку збуквами SC – виїхала машина безпеки. Якби це сталося на 10-20 секунд раніше, ми могли б зреагувати, а так у суперників був реальний шанс провести своєчасний піт-стоп. На щастя, успіх виявився на нашій стороні. Рестарт теж вийшов непростим: я обороняв позицію, але переоцінив температуру гуми і додатково надто пізно натискував на гальма – колеса заблокувалися, і на правій передній шині утворилося гранулювання. Втім, незабаром ми взнали, що Люісу належить відбувати штраф,тому я зміг злегка зменшити темп.  Як ми вже говорили, головне те, що Марк не постраждав в цій аварії. Деякі фани Формули1 стверджують, що 30 років тому гонки були набагато цікавіші, а сьогодні на трасі не відбувається жодних подій, проте подібні інциденти служать чітким нагадуванням про те, що швидкості як і раніше високі, і наслідки помилки можутьбути дуже серйозними.

 Питання: Давайте поговоримо про шини, багато чого сьогодні залежало від вибору стратегії?

 Питання: Люіс, після старту ви вступили в боротьбу з Себастьяном. Що сталося з Марком? Ви бачили його в дзеркалах? Про що ви думали,коли разом з Феттелем влетіли в перший поворот?

 ЛюісХемілтон: Марка я випередив практично відразу і не бачив, що сталося з ним далі. У першому повороті я наздогнав Себастьяна, оцінив дистанцію, і спробував атакувати. Мені удалося порівнятися з ним на гальмуванні, ми разом влетіли в поворот, правда, я був вимушений зміститися до внутрішньої сторони траси. Себастьян залишив мені достатньо місця, але моя машина підстрибнула на поребрику, і стався невеликий контакт, із-за якого Mp 4-25 отримала незначні пошкодження.  На щастя, я зміг продовжити гонку, а як лише на трасі з'явилася машина безпеки, скерував свій болід в бокси. Команда оперативно замінила переднє антикрило, після чого я почав поступово підтягуватися до Себастьяна, але коли різниця в темпі складає менш однієї секунди, навіть з повітряходом відіграватися дуже непросто. Ми викладалися помаксимуму, але у результаті нам не залишалося нічого, окрім як стежити за станом гуми і спокійно їхати до фінішу.

 Питання: Себастіан тільки що казав, коли машина безпеки покидала трасу він широко вийшов з повороту, можливо Ви могли атакувати його по внутрішній стороні?

 Люіс Хемілтон: Так рестарт у Себастіана вийшов непоганим, він гарно зреагував. Я намагався триматися поближче до нього, але це було не так вже й легко. Себ, помилився, але дуже швидко відновив свій болід, а я не хотів ризикувати даремно.

 Питання: Перед домашньою гонкою в Сільверстоуні Ви лідируєте в чемпіонаті – що це означає для вас?

 Люіс Хемілтон: Приємно лідирувати в обох заліках чемпіонату. Я, Дженсон і вся наша команда напружено працювали по ходу сезону, і результати стають наслідком цих зусиль, але поглянемо, як підуть справи в Сільверстоуні. Сподіваюся, в наступних гонках ми зможемо скоротити відставання від Red Bull і нав'язати їм справжню боротьбу.

 Питання: Дженсон, розкажіть яке відчуття вас охоплює перед поїздкою до Сільверстоуну, адже Ви займаєте другу позицію в чемпіонаті.

 Дженсон Баттон: Думаю, це фантастично для нашої команді, та для нас двох. Двое Британців, на першій та другій сходинках чемпіонату і ми їдемо у Сільверстоун. Ми не обновляли болід до гонки у Валенсії, хоч багато наших конкурентів робили це, але ми все одно добились успіху. Щодо Сільверстоуна, то команда планує обновки для нашого боліду. Якщо говорити про перегони , то мені вони здалися нуднуватими, можливо через те, що більшу частину гонки я провів позаду Кобаяші. Але моє перше коло виявилось вдалим. Я боровся з Робертом Кубіцею і нам двом вдалося випередити Марка Уеббера, що є дуже гарним результатом. Потім я почув по тім радіо що виїжджає машина безпеки і стрімко спрямував свій болід на піт – лейн. Так, завдяки цьому рішенню, я зміг випередити Роберта та інших своїх суперників. Потім я наздогнав Камуї Кобаяші і застряг за ним. Він їхав швидко на жорсткій гумі, але все одно я відчував, що він мене стримує. Нажаль обігнати його мені так і не вдалось. Коли Камуї поїхав на піт – стоп, я значно підвищив свій темп, звісно стає неприємно при думці що я і до цього моменту міг бути швидкіше. Але все одно я дуже радий , що приїхав третім і піднявся на подіум, все таки стартував я сьомим.

 Питання: Ваше найшвидше коло в кінці було демонстрацією того, що ви можете зробити?

 Дженсон Баттон: Чи було це швидко? Так! Крім того це було весело і я дуже радий що машина може показувати такий темп. У боліду були налаштування низької притискної сили  і нажаль обгони в мене не виходили, бо неможливо було підібратися близько для обгону. Але було приємно відчути смак швидкості , коли по переду мене опинилась чиста траса. Ось тоді я і відчув усю потужність мого боліду. Якщо брати до уваги ще й нові доробки які будуть, то наш болід дуже в непоганому стані.